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公路護欄是設置于公路行車道外側或中央分隔帶的一種帶狀吸能結構，車輛碰撞時通過自體變形或車輛爬升吸收碰撞能量，從而降低乘員的傷害程度。公路護欄安全性能應采用實車足尺碰撞試驗進行評價。每個等級的各種形式的護欄應根據路段的應用情況，根據評價等級對應的車輛總質量，選擇小型客車、大型車輛兩種類型的車輛進行碰撞試驗。
檢測標準:
《公路護欄安全性能評價標準》 JTG BO5-01-2013 
檢測項目
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公路護欄阻擋功能
護欄最大橫向動態變形值
車輛最大動態外傾當量值
緩沖功能
護欄最大橫向動態位移外延值
碰撞速度
導向功能
車輛最大動態外傾值
碰撞角度
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防撞墊
阻擋功能
緩沖功能
導向功能
碰撞速度
碰撞角度
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端頭阻擋功能
緩沖功能
導向功能
碰撞速度
碰撞角度
護欄防撞等級要求
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護欄標準段、護欄過渡段和中央分隔帶開口護欄的防護等級
| 防護等級 | 一 | 二 | 三 | 四 | 五 | 六 | 七 | 八 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 代碼 | C | B | A | SB | SA | SS | HB | HA |
| 設計防護能量（KJ） | 40 | 70 | 160 | 280 | 400 | 520 | 640 | 760 |
護欄端頭和防撞墊的防護等級
| 防護等級 | 一 | 二 | 三 |
|---|---|---|---|
| 代碼 | TB | TA | TS |
| 設計防護速度（km/h） | 60 | 80 | 100 |
A級碰撞實測照片
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護欄防撞等級要求
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計算機仿真可以真實模擬實車碰撞，在產品研發過程中有著重要的作用與意義
仿真計算
車輛模型建立
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為了使計算機數值仿真分析能夠最大程度的指導實車碰撞試驗，在仿真分析過程中車輛模型的建立至關重要。車輛在碰撞過程中自身的變形，碰撞后的形態、行駛軌跡均取決于車輛模型建立的準確性。
B05-01標準在車輛的規定上不僅給出了各車型的重量、重心、幾何尺寸，更是規定了具體的軸距、車輪半徑、貨箱底板高等參數，這為更加準確的建立車輛模型提供了技術依據。
仿真計算
交通安全設施模型建立
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同車輛模型的建立一樣，護欄結構模型建立、材料參數的選取、邊界條件的確定及模擬長度均影響仿真結果的準確性。
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B05標準在試驗護欄的長度上給出了不同設施的設置長度，仿真模型時可參考其長度進行計算。
仿真計算
仿真相關模型及邊界條件
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- 車輛模型與護欄模型碰撞各條件需滿足《公路護欄安全性能評價標準》（JTG B05-01-2013），主要參數包括：碰撞車輛質量、速度、碰撞角度等。
仿真計算
仿真結果分析
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仿真計算
仿真案例
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車型 評價指標 測試結果 小客車 乘員碰撞
速度(m/s)縱向 5.63 橫向 8.81 乘員碰撞后
加速度(m/s)縱向 56.5 橫向 121 大客車 護欄最大橫向動態變形量(D)(mm) 250 車輛最大外傾值(VI)(mm) 720 大貨車 護欄最大橫向動態變形量(D)(mm) 360 車輛最大外傾值(VI)(mm) 560 -
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